#^Nové Audi A5 plug-in hybrid: šetrné a dynamické autoAudi nabízí karosářské verze Audi A5 Avant a Limuzína jako e-hybrid quattro ve dvou výkonových stupních s celkovým nejvyšším výkonem až 270 kW.
Nová rodina modelů Audi A5 na platformě PPC (Premium Platform Combustion) se dočkala přírůstku v podobě dvou plug-in hybridních pohonů (PHEV) ve dvou výkonových stupních. Audi nabízí plug-in hybridní pohony pro modelovou řadu A5 poprvé.
Doposud byly vozy Audi A5 poháněny výhradně spalovacími motory. Zákazníci, kteří se rozhodnou pro plug-in hybridní verze, budou profitovat z ještě vyšší úrovně komfortu a technických inovací pro každodenní mobilitu.
Nová generace vysokonapěťové sady akumulátorů má o 45 % vyšší kapacitu. Vyšší rekuperační výkon navíc přispívá k dojezdu na elektřinu až 110 km.SOUVISEJÍCÍ: Audi Q4 40 e-tron: dojezd 423 km, baterie 63 kWh
Značka
Audi začala psát s novou rodinou modelů A5 novou kapitolu své úspěšné historie v segmentu automobilů střední třídy a ihned zaujala ještě atraktivnějším designovým stylem, nejmodernější technikou spalovacích motorů a novým konceptem ovládání.
Nové plug-in hybridní verze modelové řady A5 nabízejí nyní zákazníkům ještě více flexibility a hospodárnosti. Pro snadnější rozpoznání nových verzí s plug-in hybridním pohonem zavádí Audi pro tuto technologii označení „e-hybrid“.
Nové modely
Audi A5 Avant e-hybrid quattro a
Audi A5 Limuzína e-hybrid quattro jsou k dispozici
ve dvou výkonových stupních. Jejich pohon zajišťuje motor 2.0 TFSI o výkonu 185 kW a elektromotor, který dosahuje výkonu až 105 kW. Avant a Limuzína ve verzi s výkonem 270 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy. Verze s výkonem 220 kW zvládnou zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. Všechny varianty dosahují nejvyšší rychlosti 250 km/h.
Srdcem nových plug-in hybridních verzí modelové řady A5 je
nová vysokonapěťová sada akumulátorů uložená v zadní části vozu. Značka Audi
zvýšila její kapacitu o 45 % na 25,9 kWh (využitelná 20,7 kWh). Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem byl zvýšen na 11 kW. Díky tomu se zkrátila doba nabíjení z 0 na 100 procent na pouhých 2,5 hodiny.
Značka Audi
výrazně zvýšila také rekuperační výkon. Řidič si navíc může intenzitu rekuperace při zpomalování nastavit v režimu čistě elektrického pohonu páčkami na volantu.
Nové modely A5 e-hybrid zásadně jezdí co nejdéle na elektřinu, aby bylo dostupné nabití sady akumulátorů kompletně využito až do cíle. Jsou-li aktivní příslušná nastavení, využívá vozidlo rekuperaci samočinně. Parametrem pro tuto funkci jsou údaje o trase v navigačním systému. Nové modely A5 e-hybrid quattro* mohou automaticky získávat zpět kinetickou energii i bez aktivního navigování do cíle.
Řídicí jednotka hybridního systému je v nových verzích koncipována pro maximální hospodárnost, flexibilitu a komfort a na základě těchto hledisek automaticky vybírá optimální provozní strategii. K dispozici jsou
dva provozní režimy: „EV“ a „Hybrid“.
V režimu EV jezdí plug-in hybridní verze důsledně elektricky. Při jízdě v hybridním režimu udržuje řídicí jednotka hybridního systému v případě potřeby stav nabití na konstantní úrovni, aby bylo pro pozdější elektrickou jízdu, například ve městě, zachováno dostatečné množství elektrické energie. Kromě automatického hybridního režimu si lze nyní poprvé individuálně nastavit požadovaný stav nabití pomocí posuvníku.
Verze PHEV mají stejně jako kompletní rodina modelů A5
vysokou úroveň sériové výbavy. U verzí A5 e-hybrid quattro s vyšším výkonem a sportovním designem jsou součástí sériové výbavy exteriérový paket S line, paket černých ozdobných prvků a tmavě tónovaná skla oken. Vůz tak zaujme mimořádně dynamickým vzhledem.
Prodej všech modelových provedení A5 e-hybrid quattro bude v České republice republice zahájen ve druhém čtvrtletí letošního roku. Se spuštěním prodeje budou oznámeny také ceny pro český trh. Nové verze e-hybrid jsou vyráběny v Neckarsulmu.
Inteligentní systém řízení pohonu zvyšuje hospodárnostŘídicí jednotka hybridního pohonu je v nových verzích modelu A5 podřízena požadavkům na maximální hospodárnost, flexibilitu a komfort a na základě těchto hledisek vybírá optimální provozní strategii.
Elektrický pohon zajišťuje synchronní elektromotor s permanentními magnety, který dosahuje nejvyššího výkonu 105 kW.
Elektromotor je uložen ve skříni sedmistupňové převodovky S tronic. Již mírně nad úrovní volnoběžných otáček je k dispozici maximální celkový točivý moment hybridního systému – 500 N.m ve variantě s výkonem 270 kW a 450 N.m ve variantě s výkonem 220 kW. V plug-in hybridních verzích modelové řady A5 nalézá uplatnění nově vyvinutá výkonová elektronika (pulzní měnič). Pulzní měnič je menší, lehčí a účinnější, a díky tomu snižuje spotřebu elektrické energie, a to i v hybridním režimu.
Zásadní zvýšení kapacity sady akumulátorů a hustoty energieSrdcem nových plug-in hybridních verzí v modelové řadě A5 je nová vysokonapěťová sada akumulátorů uložená v zadní části vozu. Značka Audi zvýšila její kapacitu v porovnání s předchozím modelem A6 TFSI e* o 45 procent na 25,9 kWh (využitelná 20,7 kWh).
Navzdory výrazně větší kapacitě zabírá celý zásobník elektrické energie jen nepatrně větší prostor. Vysokonapěťová akumulátorová baterie má vnější rozměry 992 x 996 x 177 milimetrů. Vzhledem ke zdokonalené a výrazně optimalizované souhře mezi mechanickými třecími brzdami a zpětným získáváním kinetické energie prostřednictvím elektromotoru se kromě toho zvýšil rekuperační výkon.
Akumulátorové články pro modely A5 e-hybrid jsou v zájmu minimalizace potřebného montážního prostoru uspořádány v jedné úrovni a uloženy v zadní části vozu. Do každého prizmatického článku lze uložit o 46 % více energie než do článků, které byly dosud používány ve vozech s nízkou podlahou v segmentu C.
Každý článek má kapacitu 70 Ah. Chemické složení akumulátorových článků umožňuje vyšší hustotu energie. Články jsou sdruženy po 17 do skupin a šest v řadě uspořádaných skupin tvoří akumulátorovou baterii.
Co se uspořádání akumulátorových článků týká, používá Audi nový koncept „cell-to-pack“. To znamená, že místo samostatných modulů akumulátorových článků jsou články integrovány lepením přímo do schránky akumulátorové baterie.
Vyšší hustota montáže zvyšuje kapacitu a hustotu energie vysokonapěťového systému navzdory jeho menším rozměrům. Díky technicky zdokonalenému chemickému složení akumulátorových článků jsou i při nízkém stavu nabití a nízkých venkovních teplotách k dispozici vyšší elektrické výkony oproti předchozí generaci.
Maximální možný nabíjecí výkon se střídavým proudem byl zvýšen z dvoufázových 7,4 kW na třífázových 11 kW – v závislosti na příslušné infrastruktuře. Vyšší nabíjecí výkon zkrátil dobu nabíjení vysokonapěťové sady akumulátorů z 0 na 100 procent na pouhých 2,5 hodiny.
Nabíjecí kabel (Mode 3, zásuvka typu 2) pro komfortní nabíjení doma i na cestách je součástí sériové výbavy. Nabíjecí služba Audi charging poskytuje na přání přístup k mnoha nabíjecím přípojkám se střídavým proudem v 29 evropských zemích.
Intenzivnější získávání kinetické energie při zpomalování a brzdění V porovnání s předchozí generací plug-in hybridního pohonu používanou v modelech A6 došlo pro nové modely Audi A5 e-hybrid k výraznému zvýšení rekuperačního výkonu. Verze s plug-in hybridním pohonem se v zásadě snaží jezdit co nejdéle na elektřinu a dostupné nabití sady akumulátorů využít kompletně až do cíle.
Pro hospodárnost plug-in hybridního pohonu jsou rozhodující fáze, v nichž řidič uvolní pedál plynu. V takových situacích je rekuperace regulována v závislosti na zvoleném provozním režimu prostřednictvím příslušně definovaného zpomalení. V MMI si lze navíc nastavit automatickou rekuperaci v provozních režimech D a M.
Auto pak mění rekuperaci samočinně. Parametrem jsou přitom údaje o průběhu trasy z navigačního systému, například klesání, poloměry zatáček, hranice obcí či omezení rychlosti jízdy. Dalším významným faktorem jsou vpředu jedoucí vozidla.
Při zvolené automatické rekuperaci jsou predikce prediktivního asistenta pro hospodárnou jízdu PEA (Predictive Efficiency Assistant) využívány také funkcí rekuperace při zpomalování. Nový model A5 e-hybrid* dokáže využívat automatickou rekuperaci i bez aktivního navigování do cíle.
Ve fázích zpomalování při sešlápnutém pedálu brzdy, může rekuperační výkon při ukládání elektrické energie do vysokonapěťové sady akumulátorů v modelech A5 Avant e-hybrid quattro a A5 Limuzína e-hybrid quattro dosahovat až 88 kW.
Elektromotor ve funkci generátoru zajistí více než 90 procent veškerých zpomalení. Systém integrované regulace brzdové soustavy (iBRS) hladce kombinuje brzdění rekuperací a třecími brzdami, čímž zajišťuje plynulý průběh zpomalení a nejlepší možnou rekuperaci.
Hydraulicky ovládané třecí brzdy se přitom připojují až při intenzivnějším brzdění. Brzdový pedál není mechanicky propojený s hydraulickou brzdovou soustavou, takže kombinování obou zdrojů brzdné síly nemá vůbec žádný vliv na jeho charakteristiku vnímanou řidičem.
Nastavitelná intenzita rekuperace páčkami na volantuDíky nové elektronické architektuře E3, používané v rámci platformy PPC (Premium Platform Combustion) pro prémiové automobily poháněné spalovacím motorem, lze podobně jako ve zcela elektrických modelech nastavovat páčkami na volantu intenzitu rekuperace při zpomalování v režimu jízdy na elektřinu (režim EV) ve třech stupních.
Řidič si vybírá stupeň elektrického brzdění, a tím i rekuperace, levou páčkou (minus). Pravou páčkou (plus) lze intenzitu rekuperace snížit. Tímto způsobem lze například před zatáčkou nastavit páčkou intenzivnější zpomalení. Na nulový stupeň se plug-in hybridní vůz pohybuje setrvačností bez dodatečného brzdného momentu, jakmile řidič uvolní pedál plynu. V tomto nastavení je kinetická energie získávána zpět pouze při použití brzd.
Inteligentní provozní strategie pro maximální hospodárnostV nových plug-in hybridních verzích modelové řady A5 jsou k dispozici dva provozní režimy: „EV“ a „Hybrid“. V režimu EV jezdí plug-in hybridní modely důsledně elektricky. Spalovací motor se připojuje pouze v následujících situacích: Záměrná deaktivace na ovládací liště pod panoramatickým displejem nebo prostřednictvím MMI, v provozním režimu S, výběrem jízdního režimu v systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select nebo při spuštění navigace do cíle s aktivovaným hybridním asistentem. Je-li v navigačním systému aktivní navigování do cíle, zohledňuje hybridní asistent při výběru druhu pohonu údaje o průběhu trasy.
Spalovací motor se připojí také při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu. V této situaci zůstává režim EV deaktivován, dokud nepřekročí uvolňovaný pedál plynu hranici aktivace, resp. deaktivace spínače „kickdown“. Pokud žádná z uvedených situací nenastane, používají nové plug-in hybridní modely vysokonapěťovou sadu akumulátorů v režimu EV tak dlouho, dokud se kompletně nevybije.
Posuvník, kterým lze v MMI nastavit požadovaný stav nabití vysokonapěťové akumulátorové baterie v režimu Hybrid, není možné v režimu EV ovládat, protože veškerá elektrická energie uložená v sadě akumulátorů bude kompletně využita. V režimu EV je nejvyšší rychlost omezena na 140 km/h. Spuštění plug-in hybridních modelů probíhá buď v režimu EV, nebo v režimu Hybrid. Při dalším spuštění zůstává vždy zachován režim nastavený při předchozí jízdě.
Při jízdě v režimu Hybrid zachovává řídicí jednotka hybridního systému stav nabití v případě potřeby na konstantní úrovni, aby se ušetřil dostatek elektrické energie pro pozdější použití, například pro elektrickou jízdu ve městě. A5 Limuzína e-hybrid quattro
ujede podle metodiky WLTP v jízdním cyklu EAER City čistě na elektřinu až 116 km.
Režim Hybrid je z hlediska spotřeby s optimální účinností nejhospodárnějším jízdním režimem jak na krátkých, tak na dlouhých trasách. V závislosti na jízdní situaci, resp. řidičem požadovaném výkonu rozhoduje provozní strategie, zda má vůz jet elektricky, nebo hybridně, aby byla jízda co nejhospodárnější. Ve městě upřednostňuje plug-in hybridní model elektrický pohon.
Ve vyšších rychlostech se zvyšuje podíl hybridního pohonu. Při aktivní navigaci do cíle bere provozní strategie v úvahu plánovanou trasu. Provozní strategie pak automaticky vybere nejlepší možnou kombinaci zdrojů hnací síly pro požadovanou trasu. Auto vypočte, na jakých úsecích trasy má jet elektricky, aby dosáhlo co nejnižší spotřeby.
Elektrický pohon tak má přednost na úsecích s pravděpodobně nízkou rychlostí jízdy, například v obcích nebo dopravních kolonách. Při aktivovaném hybridním asistentovi a aktivní navigaci do cíle jsou případně odlišná nastavení, například požadovaný stav nabití, ignorována, aby byla zajištěna hospodárná provozní strategie.
Nad rámec automatického hybridního režimu si může řidič nyní poprvé posuvníkem individuálně nastavit požadovaný stav nabití. Uživatel si tímto způsobem přesně určí, jak vysoký má být stav nabití vysokonapěťové akumulátorové baterie.
Kromě toho lze například před zahájením jízdy nastavit stav nabití tak, aby byl k dispozici dostatek elektrické energie pro elektrickou jízdu, pokud ji řidič plánuje využít v cílové obci nebo pokud není na trase možnost nabíjení.
Požadovaný stav nabití v procentech lze nastavit v definovaných krocích na příslušné stupnici prostřednictvím posuvníku. Pokud je nastavený stav nabití nižší než aktuální, zajistí systém vybití vysokonapěťové sady akumulátorů na požadovanou hodnotu.
Při shodě požadované a skutečné hodnoty pracuje převážně spalovací motor, aby byl stav nabití zachován. Pokud požadovaný stav nabití převyšuje aktuální hodnotu, je vozidlo poháněno spalovacím motorem a vysokonapěťová akumulátorová baterie nabíjena. Její nabíjení probíhá s ohledem na maximální hospodárnost a minimální dopady na životní prostředí.
To znamená, že k nabíjení sady akumulátorů spalovacím motorem dochází pouze při rychlosti jízdy vyšší než 65 km/h – při pomalejší jízdě je stav nabití udržován. Tím dochází k maximalizaci hospodárnosti a současně je zajištěn vysoký podíl elektrického pohonu ve městě nebo v popojíždějící dopravě.
Vysokonapěťovou akumulátorovou baterii lze tímto způsobem nabít až na 75 procent maximální kapacity. Tím je zajištěna nejvyšší možná účinnost nabíjení vysokonapěťové sady akumulátorů za jízdy. Zvýšení stavu nabití nad hranici 75 procent vyžaduje připojení k externí nabíječce se střídavým proudem.
Rozsáhlá sériová výbavaStejně jako kompletní rodina modelů A5 se mohou i plug-in hybridní verze pochlubit sériovou výbavou na vysoké úrovni. Její součástí je mimo jiné progresivní řízení spolu s navigačním systémem, panoramatickým displejem MMI a odkládací přihrádkou pro telefon s funkcí indukčního nabíjení.
Sériová výbava plug-in hybridních verzí byla kromě toho rozšířena o třízónovou automatickou klimatizaci, nezávislou klimatizaci a 18“ kola. Karosářská varianta Avant nabízí objem zavazadlového prostoru 361 litrů. Po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 40:20:40 je k dispozici objem až 1306 litrů. Zavazadlový prostor karosářské verze Limuzína pojme 331 až 1175 litrů.
Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu je 1900 kilogramů v případě brzděného přívěsu a 750 kilogramů s nebrzděným přívěsem. Nejvyšší přípustné zatížení střechy je 90 kilogramů. Největší svislé statické zatížení tažného zařízení je 80 kilogramů.
Sériově dodávaná klimatizace s elektrickým kompresorem chladiva pracuje nejen za jízdy v režimech EV a Hybrid, ale díky elektrickému pohonu také u stojícího vozu před zahájením jízdy. Nezávislá klimatizace zajistí na přání příjemnou teplotu v interiéru již před nastoupením cestujících. Její činnost lze naprogramovat přímo ve vozidle nebo prostřednictvím aplikace myAudi App.
Ve spojení s komfortní nezávislou klimatizací dodávanou na přání lze aktivovat také další prvky příplatkové výbavy, jakými jsou vyhřívání a odvětrávání sedadel, vyhřívání volantu nebo vyhřívání oken. Při odemknutí vozidla klíčkem s dálkovým ovládáním lze kromě toho spustit „krátkodobou klimatizaci“. Interiér tak lze rychle klimatizovat i bez aplikace.
Sériově dodávaná 3zónová automatická klimatizace samočinně reguluje teplotu vzduchu spolu s množstvím a rozdělováním přiváděného vzduchu, a to odděleně pro zóny řidiče, spolujezdce vpředu a druhé řady sedadel. Komfortní nezávislou klimatizaci lze nastavovat či aktivovat v MMI nebo prostřednictvím aplikace myAudi App.
Audi A5 e-hybrid quattro* se sportovním designem a výkonem 270 kW má v sériové výbavě exteriérový paket S line, paket černých ozdobných prvků a tmavě tónovaná skla oken. Uvedené prvky výbavy dodávají této verzi mimořádně dynamický vzhled.
Stejně jako Audi S5 disponuje e-hybrid quattro s výkonem 270 kW světlomety LED plus a zadními svítilnami LED pro. Rozsáhlou sériovou výbavu završují parkovací senzory plus se zobrazováním vzdálenosti od překážky a zadní kamera, sportovní sedadla čalouněná kombinací kůže a umělé kůže, sportovní podvozek, 19“ kola a červené brzdové třmeny. Varianta s výkonem 220 kW disponuje sériově mimo jiné 19“ koly a 3zónovou automatickou klimatizací. Všechny vozy Audi A5 určené pro evropský trh jsou kromě toho vybaveny také vyhříváním sedadel vpředu.
V závislosti na přání zákazníka mohou být nové plug-in hybridní verze stejně jako všechno ostatní varianty modelové řady A5 objednány s různými pakety výbavy na přání, v nichž je sdružen větší počet oblíbených prvků příplatkové výbavy splňujících různé požadavky zákazníků.
zdroj: tisková zpráva, foto: Audi
The post
Nové Audi A5 plug-in hybrid: šetrné a dynamické auto first appeared on
Hybrid.cz.
